· Главная · Контакты

Развитие железнодорожного транспорта


Дорогами прогресса

Уровень развития транспортной системы государства – один из важнейших признаков его социально-экономического и технологического прогресса, вовлеченности в систему мирохозяйственных связей.

Наличие высокоорганизованной транспортной системы, позволяющей обеспечить быстрое и эффективное продвижение товаров на внутренние и мировые рынки, является одним из основных условий развития рыночной экономики страны, роста ее производственно-технической базы.

Значение транспорта как важной составной части экономики Туркменистана, определяется его ключевой ролью в территориальном разделении общественного труда и рациональном размещении производительных сил. Как подчеркивает Президент Гурбангулы Бердымухамедов, комплексное развитие велаятов невозможно без системы транспорта. В этих целях лидер нации инициировал ряд крупнейших проектов, нацеленных на формирование современной транспортно-логистической инфраструктуры страны.

Стальные магистрали евразийской интеграции

3 декабря 2014 года в Этреке, при участии Президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова, Президента Республики Казахстан Нурсултана Назарбаева и Президента Исламской Республики Иран Хасана Рухани состоялась церемония открытия транснациональной железной дороги Казахстан-Туркменистан-Иран. Это историческое событие ознаменовало собой завершение строительства стальной магистрали, призванной стать значимой частью региональной и международной транспортной инфраструктуры и обеспечить наиболее экономичный железнодорожный маршрут между Азией и Европой.

Выступая на торжественной церемонии, Президент Гурбангулы Бердымухамедов отметил, что эта железнодорожная магистраль призвана стать важнейшей транспортной артерией международного коридора «Север-Юг», в идее создания которой заложен глубинный смысл: служить интересам миллионов людей, а значит, интересам мира и всеобщего благополучия.

Общая протяженность железной дороги, пролегающей от степей Казахстана через пустыню Каракумы до горной провинции Гулистан на севере Ирана, доведена до 900 километров. При этом казахстанский участок нового транспортного коридора – это 146 километров, от станции Узень в Мангистауской области до станции Болашак на границе с Турк­менистаном. Здесь создана вся необходимая система жизнеобеспечения железной дороги, открыты новые станции, железнодорожные пункты сооружены сопутствующие технические и социальные объекты.

На территорию Туркменистана приходится самый протяженный участок магистрали, который вместе с боковыми путями составил 825 километров. В кратчайший срок, несмотря на сложные природные и климатические условия, туркменские железнодорожники проложили 500 километров магистрали (с учетом боковых путей) – от железнодорожной станции Берекет через населенный пункт Гызылгая до Государственной границы с Казахстаном, где вырос новый поселок Серхетяка. Огромный объем работ выполнен по обустройству трассы новой дороги, вдоль которой возведены десятки инженерных сооружений, железнодорожных вокзалов, депо, станций и разъездов, других инфраструктурных объектов. Длина участка от города Берекет до этрапского центра Этрек на границе Туркменистана и Ирана вместе с боковыми путями составила свыше 325 километров.

С экономической точки зрения вся дорога представляет собой кратчайший путь доставки грузов, в том числе транзитных, а в будущем – и для пассажирских перевозок. Новая дорога также даст мощный импульс развитию Прикаспийского региона, включая расширение его транспортной, производственной и социальной инфраструктуры.

Проект подразумевает также перспективу подключения к транспортной инфраструктуре в южном и восточном направлениях, с выходом на такие мощные экономические центры, как Китай, Индия, Пакистан, страны Азиатско-Тихоокеанского региона, что означает создание нового, еще более масштабного формата сотрудничества, являющего собой пример подлинно новаторского мышления в глобальной геоэкономике, видения стратегических перспектив ее развития.

Железная дорога Казахстан–Туркменистан–Иран – это не только экономически и коммерчески обоснованный проект, отметил лидер нации, подчеркнув убежденность в том, что это – серьезный фактор геополитики, способный оказать большое позитивное влияние на общую обстановку в регионе и за его пределами, стать серьезным фактором стабильности и безопасности в Азии, придать дополнительную устойчивость всей системе континентальных политических связей. Перспективность проекта очевидна и в контексте укрепления сотрудничества на уровне международных и региональных организаций, в том числе таких, как Шанхайская Организация Сотрудничества, Содружество Независимых Государств, Организация Экономического Сотрудничества.

Цели этого масштабного проекта объективно соответствуют долгосрочной стратегии Организации Объединенных Наций и ее специализированных агентств, Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе с точки зрения видения региона как прочного звена в цепи стратегической стабильности в южном поясе Евразии, перспективного экономического партнера, крупного транспортно-транзитного узла континентального значения.

«Сегодняшний день навечно войдет в историю, как дата открытия нового международного пути на Евразийском континенте – важнейшего звена транспортного коридора Север-Юг», - сказал тогда Президент Гурбангулы Бердымухамедов. И именно в честь этого эпохального события Указом главы государства позднее был учрежден День работников отрасли железнодорожного транспорта, отмечаемый 3 декабря.

Транснациональные маршруты определяют новые контуры геоэкономики

В настоящее время все более актуальной становится задача формирования транснациональных транспортных коридоров как основы пространственной модели развития инфраструктуры регионального и межрегионального сотрудничества. Как подчеркивает лидер нации, развитие международных транспортных коридоров отвечает как внешним, так и внутренним экономическим интересам Туркменистана. Что касается внешнеполитических приоритетов нашей страны, то они стабильны и хорошо известны. Это – активная миротворческая политика, региональная интеграция в Центральной Азии, партнерство со странами Европы и СНГ, взаимовыгодные отношения с другими странами.

В силу своего географического положения и национальных экономических интересов, Туркменистан, Казахстан, Иран и их соседи прямо заинтересованы в евразийской интеграции, выходящей за пределы одного региона и охватывающей важнейшие пути развития стран континента. Надежной основой этих позитивных процессов становятся конкретные интеграционные проекты в отдельно взятых ключевых отраслях, от которых импульс, заряд движения передается как по электрической цепи во все другие, переходя в долгосрочный эффект мультипликативного характера.

Транспортная сфера является одним из центральных функциональных секторов в этом контексте. Поскольку это - одна из ведущих форм общественного производства, крупнейший социально-экономический фактор, от уровня которого зависит состояние и развитие промышленности, сельского хозяйства, туризма и т.д., и, конечно, благополучие и удобство населения.

Развернутая, единая транспортная система, с хорошими средствами, с четкой технической и правовой политикой, согласованными механизмами взаимодействия способна влиять на геополитическую ситуацию, определяя тесные связи ее экономических компонентов с национальными стратегиями развития стран.

Важным звеном в международных транспортных перевозках между государствами Азиатского региона призвана стать железная дорога Туркменистан-Афганистан-Таджикистан. На первом этапе этот проект предусматривает строительство двух участков железной дороги: 85-километровой линии Атамырат-Имамназар на территории Туркменистана и 38-километровой линии от Имамназара до населенного пункта Андхой на территории Афганистана.

Протяженность стальной трассы Атамырат-Ымам­назар-Акина составляет 88 километров. Вдоль магистрали осуществляется строительство двух железнодорожных мостов, стартует строительство двух железнодорожных станций. В скором времени планируется начать работы на 3-километровой линии от Ымамназара до населенного пункта Акина на территории Афганистана.

Таким образом, новый транспортный коридор через Джейхун, а также железная дорога Туркменистан-Афганистан-Таджикистан станет очередным «золотым звеном» международной сети транспортных коммуникаций, соединяющим Европу и Азию.

Логистический центр региона

Кроме традиционно приоритетных направлений отношений со стратегическими партнерами и соседними государствами, Туркменистан сегодня внимательно изучает новые возможности взаимодействия со странами Ближнего Востока, в том числе Персидского залива. Действительно, этот регион имеет огромное значение для всей системы международных отношений. Здесь сосредоточены факторы, влияющие на решение многих мировых проблем. И

Туркменистан, как деятельный участник позитивных глобальных процессов, стремится внести свой вклад в формирование новой архитектуры международных взаимоотношений на основе сбалансированного, устойчивого развития, что еще раз подтверждает проект транспортного коридора Север-Юг.

На укрепление и развитие взаимовыгодных торгово-экономических связей, с учетом новых реалий и запросов времени, направлены международные инициативы Президента Гурбангулы Бердымухамедова, которые были озвучены на 65-й и 66-й и 70-й сессиях Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций, саммитах глав государств СНГ, ШОС и других форумах высокого уровня. В частности, речь идет о разработке Специальной программы ООН по развитию транспорта, предусматривающей изучение транзитно-транспортных возможностей между Каспийским и Черным морями, Средней Азией и Ближним Востоком.

Особую актуальность в этом контексте имеет инициированная лидером нации Гурбангулы Бердымухамедовым и принятая Генеральной Ассамблеей ООН резолюция «Роль транспортно-транзитных коридоров в обеспечении международного сотрудничества для устойчивого развития».

Об актуальности конструктивных предложений туркменского лидера свидетельствует подписанное в апреле 2011 года в Ашхабаде Соглашение по созданию нового международного транзитно-транспортного коридора Узбекистан-Туркменистан-Иран-Оман-Катар, который свяжет Центральную Азию и государства Ближнего Востока.

В железнодорожной сфере уже реализован ряд крупных проектов – строительства железной дороги Теджен–Серахс–Мешхед, открывшей кратчайший выход на транспортную сеть Ирана, Турции, Ближнего и Дальнего Востока, стальной магистрали Ашхабад-Каракумы-Дашогуз, железнодорожного моста Атамырат-Керкичи, перекинутого через крупнейшую водную артерию региона – реку Амударья и др.

Помимо наращивания потенциала международного железнодорожного сообщения, новые стальные магистрали способствуют динамичному развитию и внутренних регионов страны. Построены такие важные железнодорожные артерии как: Теджен-Серахс, Дашогуз - Куняургенч, железнодорожная линия Ашхабад – Каракумы - Дашогуз. Своими силами и средствами была построена и вторая железнодорожная линия Туркменабат-Атамурат.

«Будущее – за комбинированной системой транспортного сообщения, с выходом на крупнейшие международные и региональные морские, речные, автомобильные, железнодорожные и воздушные узлы, их оптимальное сочетание и использование преимуществ каждого из них», подчеркивает глава Турк­менского государства.

Наша страна играет роль трансконтинентального экономического моста взаимодействия европейской, азиатско-тихоокеанской и южно-азиатской экономических систем. Поэтому основными задачами в этой области определены дальнейшее расширение национальной инфраструктуры по линии главных магистралей, связующих маршрутов и узлов в направлениях Восток-Запад и Север-Юг.

Международные транспортные коридоры стали ключевыми механизмами глобализации мировой экономики. Не оставаясь в стороне от этих процессов, Туркменистан формирует на своей территории один из важных транспортных центров континента, опираясь на устойчивое экономическое и социальное развитие страны, повышение конкурентоспособности отечественных товаров и услуг на мировых рынках, что позволило бы ей занять достойное место в постиндустриальной структуре мира.

Ресурсы роста – в модернизации инфраструктуры

Огромные инвестиции направляются государством и на модернизацию материально-технического базы отрасли, совершенствование управления ею на основе современных технологий.

За последние годы подвижной состав железнодорожного транспорта страны полностью обновился, приобретено более тысячи новых грузовых вагонов, в том числе 250 саморазгружающихся думкар-вагонов, 110 бункерных вагонов для перевозки битума, 100 цистерн для нефтеперевозок, 255 цементовозов, 102 вагоны для перевозки зерна, 256 вагонов для перевозки удобрений. Закуплено 425 вагонов китайского производства для пассажирских поездов и 158 тепловозов.

В связи с развернувшимся масштабным строительством стальных магистралей поступили крупные партии различной техники:

краны-укладчики дорог, машины для подъема рельсов, их закрепления и шлифовки, мотовозы и моторизированные платформы и прочие установки, «большие» средства технической диагностики (компьютеризированные вагоны-лаборатории) и «малые» - приборы, аппараты новейших разработок. Если за 2014 год капитальному ремонту подверглись 36 километров железных дорог, то только в нынешнем, 2015 году - 102 километра.

Все это позволяет эффективно и оперативно решать вопросы безопасности движения, ресурсосбережения, внедрения передовых технологий в путевом хозяйстве железных дорог. Модернизируется также отраслевая система связи и электроснабжения. Так, технологически усовершенствована системы связи на участке Ашхабад – Турк­менбаши протяженностью 590 километров. В городе Ашхабаде смонтирована и сдана в эксплуатацию современная высокоскоростная телефонная станция на 3000 номеров.

Между Ашхабадом и Туркменбаши новые системы связи установлены на 42 станциях, на этом участке начали действовать мобильные телефоны типа GSM-R, поезда оснащены современной телефонной и радиосвязью между машинистом и диспетчером поездов. Видеосвязь установлена между Туркменбаши-Балканабатом-Берекет-Сердаром-Ашхабадом.

В октябре 2013 года в Ашхабаде при участии Президента Гурбангулы Бердымухамедова было открыто новое высотное здание Министерства железнодорожного транспорта Туркменистана – административный отраслевой центр, где предусмотрены все условия, включая оснащение новейшим техническим, интерактивным и мультимедийным оборудованием для улучшения координации деятельности всех подразделений и структур ведомства.

Заслуживает внимания, например, Централизованный диспетчерский пункт, где на компьютерные мониторы выводится информация обо всех железнодорожных станциях и разъездах путевого хозяйства страны. Отсюда можно одновременно наблюдать за фактическим движением пассажирских и товарных поездов, отслеживать их прием и отправку, осуществлять оперативное руководство этими процессами, получать информацию о количестве вагонов в составах, видах груза, их пункте назначения, об эксплуатационном состоянии магистралей и т.д.

Технико-экономическая эффективность этой компьютерной системы диспетчерского контроля заключается как в повышении рентабельности всей железнодорожной отрасли, так и в обеспечении бесперебойной работы и безопасности на стальных трассах, более точному прогнозированию и планированию перевозок пассажиров и грузов с максимально возможной производительностью, улучшению организации взаимодействия технических подразделений.

Социально-экономическое развитие страны сопровождается увеличением спроса на транспортные услуги со стороны населения и народного хозяйства.

В структуре перевозок грузов железнодорожным транспортом преобладают строительные материалы, за ними следуют нефть и нефтепродукты, зерновая продукция, минеральные удобрения и т.д.

На современном этапе развития в отраслях транспортного комплекса проводятся базовые, структурные и институциональные преобразования. Создаётся правовая основа транспортного сектора, отвечающая новым социально-экономическим условиям. Разделены функции государственного управления и хозяйственной деятельности, создана адекватная рыночным условиям система государственного регулирования транспортной деятельности и подготовки кадров.

В 2012 году в Ашхабаде была открыта средняя профессиональная железнодорожная школа, где молодые туркменистанцы получают специальности по следующим направлениям:

- автоматика, телемеханика и связь;

- организация сообщения и управление движением железнодорожного транспорта;

- Железнодорожное хозяйство и строительство;

- Локомотивное хозяйство;

- Вагонное хозяйство;

- Энергохозяйство и электроснабжение железных дорог.

Первые выпускники, окончившие школу в 2014 году, обеспечены рабочими местами на предприятиях и в организациях Министерства железнодорожного транспорта страны.

В Туркменском государственном институте транспорта и связи действует железнодорожный факультет, на котором студенты получают высшее образование по нескольким направлениям специальности эксплуатация и ремонт подвижного состава железнодорожного транспорта (локомотивы; вагоны; организация перевозок и управление движением на транспорте; автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте, дорожное хозяйство и строительство).

К новым горизонтам

Президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов поставил перед железнодорожной отраслью страны задачу значительно повысить конкурентоспособность этого важного сектора национальной экономики, пропускную способность железнодорожной сети, объемы пассажиро- и грузоперевозок, в том числе транзитных.

В числе новых инвестиционно-строительных проектов по формированию современной модели рынка транспортных услуг в перспективе обозначена также задача по созданию и развитию инфраструктуры высокоскоростного сообщения на территории Турк­менистана, привлечения инновационных технологий в отрасль и расширения географии международных перевозок, их экспортной ориентации.

Развитие транспортных коммуникаций в целом способствует углублению экономических, информационных, культурных, политических связей Туркменистана, тем самым оказывая непосредственное влияние на уровень интеграции страны в мирохозяйственную систему, что особенно актуально на фоне глобализации экономических отношений. И железнодорожной отрасли здесь отводится стратегическая роль, как важнейшего инструмента реализации внешнеэкономического курса Туркменского государства.

Особое значение развития железнодорожного транспорта как во внутренней политике, так и во внешнеполитическом курсе нашей страны подтверждается инициативами лидера нации Гурбангулы Бердымухамедова, направленными на созидание единого транспортного и торгового пространства в регионе и на континенте во имя всеобщего блага и процветания.





© Министерство Железнодорожного транспорта Туркменистана, 2017 г.