Главная

Контакты

История

Хронология событий

 

У туркменского народа было славное прошлое, богатая история, ибо через туркменскую землю пролегал древний Великий Шелковый путь. Это был величайший путь, который соединял Китай с Европой. Хякимы сельджукских государств придавали туркменской земле большое значение. Для купцов на древнем Великом Шелковом пути были возведены караван-сараи, специальные водохранилища, защитные сооружения. Но время сделало свое дело: многие из этих сооружений разрушились под воздействием природных явлений, многочисленных нашествий.

Таким образом, древний Великий Шелковый путь со временем начал терять свое значение, стерлись тропы, по которым ходили караваны. И, тем не менее, великий путь своего времени и его значение не стерлись со страниц истории.

Сегодняшний Туркменистан, имеющий такое славное прошлое, уверенным шагом идет по пути рыночных реформ, владеет огромными минеральными и топливно-энергетическими ресурсами, имеет развитую промышленность и сельское хозяйство.

Туркменистан стал независимым, нейтральным государством считающим своей первостепенной задачей улучшение делового партнерства с другими странами на основе равноправия, взаимного уважения, невмешательства во внутренние дела других стран.

Экономическая стабильность всех отраслей, их согласованное развитие осуществляется на основе развитой транспортной системы, а ее основу составляет железнодорожный транспорт.

История железной дороги Туркменистана берет свое начало с 1880 года. С залива Михайловский около города Красноводска (ныне город Туркменбаши) начинается строительство Закаспийской железной дороги. В 1885 году дорога достигла Ашхабада, в 1886 г.- Чарджоу (ныне город Туркменабат), а в 1888 году - Самарканда. Закаспийская дорога проходила по территории Сырдарьинской, Самаркандской, Ферганской, Закаспийской областей и Бухарского ханства. Железная дорога имела важное значение для вывоза хлопка, основной поток шел через Красноводский порт и Ашхабад в европейские районы России, Афганистан.

В 1931 году на участке Ашхабад - Душак (бывшая Ашхабадская дорога) начались регулярные пассажирские и грузовые перевозки на тепловозной тяге, а с шестидесятых годов дорога полностью перешла на тепловозную тягу.

Железная дорога Туркменистана получила свою независимость и самостоятельность 11 ноября 1991 года, сразу же после принятия Декларации о самоопределении.

В настоящее время дорога выполняет большую часть грузоперевозок и удовлетворяет потребности в перевозках пассажиров. В Туркменистане железная дорога является главным видом транспорта, который сближает, объединяет народы Европы и Азии и способствует развитию и процветанию отношений между государствами. В этом важном процессе объединения Туркменистан сыграл важную роль, ибо древний Великий Шелковый путь проходил по территории Туркменистана. Находясь на перекрестке дорог, Туркменистан внес свой немалый вклад в объединение народов. Продолжая свои древние традиции, Туркменистан и сегодня является звеном в создании единой транспортной системы - Трансазиатской магистрали.

...13 мая 1996 года. В этот день проходило большое торжество по случаю введения в эксплуатацию железнодорожной магистрали Теджен -Сарахс - Мешхед, получившей название «Золотое кольцо», между Туркменистаном и его соседом - Исламской Республикой Иран. На открытие дороги прибыли руководители государств, политические деятели, журналисты. Многочисленные гости дали высокую оценку происходящему.

Президент Туркменистана Сапармурат Туркменбаши, участвуя в торжестве по случаю сдачи в эксплуатацию железнодорожной магистрали Теджен - Сарахс - Мешхед, сказал:

« Большое будущее у нашей дороги, построенной совместными усилиями. Она дает возможность действовать на широком пространстве, с востока до Западной Европы, с Северного Ледовитого океана до Индийского океана, осуществлять грузовые и пассажирские перевозки. Само по себе понятно, какое большое значение будет иметь в развитии экономики, торговли, всестороннего сотрудничества этот путь, соединяющий Дальний Восток с Азией и Европой.»

Строительство и сдача в эксплуатацию железнодорожной линии Теджен - Сарахс - Мешхед возрождает стальной вариант Шелкового пути, объединив железнодорожные системы государств, создав возможность доступа к четырем океанам.

Как же строилась эта дорога, имеющая мировое значение?

Перед железной дорогой Туркменистана, получившей свою независимость, встала важнейшая задача: удовлетворить потребности государства в транспортном обеспечении. Для быстрейшего развития всех отраслей хозяйства необходима была мощная железная дорога, так как существующая не обеспечивала потребности государства.

Поэтому Президент Туркменистана Сапармурат Туркменбаши поставил задачу - развить железные дороги и протянуть стальные пути к границам соседнего Ирана, чтобы удовлетворить потребности нового развивающегося Туркменистана.

Была составлена Программа, предусматривающая строительство железных дорог, и вскоре началось осуществление этой важной задачи.

Конечно, было нелегко выполнить такую большую работу, как строительство железнодорожной магистрали Теджен - Сарахс - Мешхед. Но без развития железной дороги невозможно было всколыхнуть экономику страны. Дорогу решено было строить собственными силами.

15 апреля 1992 года. Этот день был вписан золотыми буквами не только в историю туркменской железной дороги, но и всей Средней Азии. В этот день на станции Джо-джу-клы (ныне станция Сапармурат Туркменбаши) были уложены первые рельсы новой железной дороги Теджен - Сарахс - Мешхед, которая открыла новые страницы в истории железных дорог Туркменистана и дала возможность налаживания новых взаимоотношений с соседними странами. Строительство дороги благословили аксакалы, а Президент страны пожелал строителям больших успехов.

Протяженность вновь строящейся дороги - 308 километров, из них 132 километра дороги должны были пройти по территории Туркменистана. Для многих, не только за рубежом, но и для самих туркменистанцев, это казалось невероятным, ибо проложить железнодорожную трассу по сыпучим пескам и барханам, по солончакам было делом сложным. К тому же рельсы и шпалы необходимо было завозить из других стран, что так же усложняло работу. Но, несмотря на трудности, на место будущей железной дороги прибьли мощные бульдозеры, тракторы, другая необходимая техника, закипела налаженная работа строителей. Жара, достигающая 60 градусов, не стала для мужественных прокладчиков дороги препятствием. Трасса продвигалась вперед, изменяя облик пустыни. Появлялись новые станции, жилые дома для будущих эксплуатационников. С радостью встречали жители сел приход железной дороги в их края, которая призвана была дать вторую жизнь этим местам.

Благодаря самоотверженному труду железнодорожных строителей за четыре года была построена новая железнодорожная магистраль Теджен -Сарахс - Мешхед, отвечающая самым высоким требованиям.

Торжество по случаю открытия новой железнодорожной магистрали началось в городе Мешхед, Исламская Республика Иран, а затем, 13 мая 1996 года, состоялось в древнем Сарахсе.

Здесь, на границе между Туркменистаном и Исламской Республикой Иран за короткое время возведено замечательное здание железнодорожного вокзала, отличающееся национальной архитектурой, стены которого облицованы гранитом, что придает ему различную окраску. В полуденное время лучи солнца, падая на мраморные плиты здания, придают ему удивительную светло - голубую окраску, а по вечерам под лучами многочисленных прожекторов цвет здания напоминает изумительный царский дворец. Этот вокзал является первым большим и красивым сооружением Сарахса. В торжестве приняли участие 10 глав государств, входящих в ЭКО, правительственные делегации более 40-ка стран. Участники торжеств дали высокую оценку железной дороге.

Президент Республики Казахстан Нурсултан Назарбаев сказал:

« Открытие железнодорожной магистрали Теджен - Сарахс - Мешхед, безусловно, имеет огромное историческое значение. Появился новый надежный путь, имеющий выход на мировой рынок через морские порты Персидского залива, Средиземного и Черного морей».

Президент Республики Кыргызстан Аскар Акаев подчеркнул, что открытие железной дороги Теджен-Сарахс-Мешхед - это перевоплощение на новой основе древнего Великого Шелкового пути. Это, безусловно, войдет в историю взаимоотношений стран региона как величайшее событие.

Президент Республики Узбекистан Ислам Каримов сказал:

«Мы в ближайшее время ощутим истинные результаты деятельности ЭКО в торговле, транспорте, связи. Уже сейчас радостно отметить выполнение одной части Программы ЭКО по транспорту.

Железнодорожная линия Теджен-Сарахс-Мешхед соединит железнодорожные магистрали государств Центральной Азии и железнодорожные линии Ирана и , тем самым, откроет нам выход к портам южных морей».

Вот уже шесть лет, как работает железнодорожная магистраль Теджен-Сарахс-Мешхед. По стальной магистрали перевозятся грузы различных стран.

Интересно любоваться казахскими степями, туркменской природой пассажирам, которые следуют через Сарахс в Иран. Не смотря на то, что прошло всего шесть лет, как вошла в строй железнодорожная магистраль Теджен-Сарахс-Мешхед, вдоль нее появились многочисленные объекты строительства, возведено жилье, проводятся озеленительные работы. Древний Сарахс с каждым днем преобразуется. Сегодня он переживает свое новое рождение. Эта земля особенно прекрасна весной, когда вокруг все расцветает и оживает. Изумительные маки и тюльпаны украшают огромные поля. Невольно вспоминаются слова полковника В.Н. Антипина, который созерцал окрестности из вагона поезда, проехавшего по первой туркменской железной дороге. Он писал: «Не смотря на то, что немного прошло времени с прохождения железной дороги, резко меняется все вдоль дороги, оживает пустыня и превращается в цветущий край».

В настоящее время многие страны мира, особенно страны Азии, заинтересованы в перевозке грузов в Иран и далее к портам Персидского залива.

В текущем году намечается открытие международного пассажирского движения по маршруту Алматы-Ташкент-Мары-Тегеран. О высокой заинтересованности в открытии пассажирского движения заявили Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан и Таджикистан.

В стране продолжается строительство новых стальных магистралей.

Указом Президента Туркменистана Сапармурата Атаевича Ниязова также было намечено строительство в Лебапском велаяте железнодорожной линии Туркменабат-Атамурат-Керкичи, протяженностью 215 километров.

Учитывая большую экономическую выгоду и роль, которую эта линия сыграет в социально-экономических преобразованиях всего юго-восточного региона Туркменистана, строительство этой стальной магистрали стали вести ускоренными темпами сразу после ввода в эксплуатацию железнодорожной линии Теджен-Сарахс-Мешхед. Появились новые железнодорожные станции Сакар, Саят, Карабекаул, Халач, Пальварт, Атамурат, которые оснащены электрической централизацией стрелок и сигналов, перегоны, оборудованные полуавтоматической блокировкой. Выполнено строительство продольной линии энергоснабжения и водоснабжения и другие объекты строительства,

29 сентября 1999 года состоялось торжество, посвященное вводу в эксплуатацию новой железнодорожной магистрали Туркменабат-Атамурат, протяженностью 203 километра. И вот уже четвертый год по новой линии идут составы с грузами, но работы, связанные со строительством железной дороги до древнего города Керки (ныне Атамурат), не завершены. Для этого через бушующую реку Амударью будет проложен совмещенный железнодорожно-автомобилъный мост. С завершением строительства решится проблема жителей левобережья Амударьи, и такие этрапы, как Ходжамбаз, Чаршанга, многочисленные села и поселки региона получат возможность пользоваться железнодорожным транспортом, минуя Узбекистан.

В настоящее время закончены подготовительные работы к началу возведения моста. Проведены изыскательские работы там, где взметнется над стремительной рекой красавец-мост. К строительным площадкам на правом и левом берегах Амударьи подведены к объекту строительства инженерные сооружения и коммуникации: газ, вода/ электроэнергия, подъездные и железнодорожные пути, смонтирован бетонный завод большой мощности, проводятся буровые работы. Словом все готово к началу возведения этого почти полуторакилометрового моста. Он позволит соединить два участка железной дороги на правом и левом берегах Амударьи в единую железнодорожную систему страны, даст возможность более интенсивно развивать промышленную зону правобережья.

В 2010 году, с окончанием строительства совмещенного железнодорожно-автодорожного моста через реку Амударья, новая железнодорожная линия Туркменабат - Атамурат - Керкичи станет важной составной частью Центрально-Азиатской транспортной системы. Протяженность дороги с мостовым переходом -215 километров. Сложное инженерное сооружение будет состоять из 12 пролетов длиной 110 метров каждый и двух береговых сопрягающих пролетов длиной по 33,6 метра, а берега получат мощное железобетонное укрепление. Общая протяженность моста составит 1415 метров. Работы ведутся совместно с украинской корпорацией «Укртрансстрой». Ввод в эксплуатацию моста исключит необходимость пересечения границ соседнего государства, сократит время следования поездов и решит вопрос экономии значительных валютных средств.

А время ставит перед строителями железных дорог новые важные задачи. Уже завершена прокладка железнодорожной магистрали Ашхабат-Каракумы-Дашогуз, протяженностью 560 километров. Строительство велось нарастающими темпами с двух направлений: с юга от станции Кипчак (бывшая станция Овезбердыкулиева) в северный велаят страны, и от Дашогуза - на юг, в столицу Туркменистана. Выполнен огромный объем строительных и монтажных работ той и другой сторонами.

Построены мосты через реку Каракум и коллектор «Озерный». Железнодорожными строителями построен ещё один большой железнодорожный мост, который ранее не был предусмотрен проектом. Он поднимается на пересечении трассы магистрали века Ашхабад-Каракумы-Дашогуз и Главного туркменского коллектора, который подаёт сбросные воды в Туркменское озеро.

Первая железнодорожная станция новой железнодорожной линии -Даштакыр. На 65 километре трассы сооружён ещё один разъезд. Здесь расходятся встречные рабочие поезда, которые уверенно обживают новую магистраль.

В ходе строительства перед строительными подразделениями Управления «Туркмендемирёллары» возникало немало трудностей, так как трасса проходит через пустыню Каракумы. Сыпучие пески, барханы - на всем пути сооружения железной дороги. Но строители, накопившие опыт строительства железной дороги через пески, работали бесперебойно, преодолевая все трудности. С завершением строительства железнодорожной магистрали Ашхабад - Каракумы - Дашогуз Дашогузский велаят получил прямой, более короткий, выход на столицу страны.

По мере строительства железнодорожной магистрали появлялись новые железнодорожные станции, выросли железнодорожные поселки, будут построены промышленные предприятия, освоены новые земли, появились новые села, этрапы.

В 1996 году на станции Дашогуз было построено здание нового пассажирского вокзала на 100 мест. Произведена реконструкция вокзалов на станциях Мары и Туркменабат.

Для управления движением поездов и оперативного решения вопросов эксплуатационной работы на дороге действует Единый диспетчерский центр, размещенный в новом здании Управления дороги, а с 1998 года - Вычислительный центр. На дороге ведутся работы по компьютеризации системы управления железнодорожным движением. Компьютеризация ЕДЦ с ВЦ решит вопрос автоматизированного управления поездной, эксплуатационной и финансовой деятельностью дороги, позволит получать информацию и вести учет продвижения грузов и подвижного состава по транзитным коридорам.

Сданы в эксплуатацию железнодорожные мосты через реку Теджен и наплавной мост через реку Амударья.

Строительство нового железнодорожного моста через реку Теджен было начато в феврале 2000 года. Длина моста - 88 метров, его вес -403 тонны. Мост рассчитан на осевую нагрузку колесных пар локомотива свыше 24 тонн. Мост сдан в эксплуатацию в апреле 2001 года. В этом же году на станции Сапармурат Туркменбаши сданы в эксплуатацию: здание вокзала пункт технического осмотра, тяговая подстанция, дом связи. Завершено развитие инфраструктуры железнодорожной линии Теджен-Сарахс. Одновременно развивается инфраструктура новой железнодорожной линии Туркменабат-Атамурат. Прокладываются линии оптиковолоконной связи и линии электропередачи. Намечается так же строительство автоблокировки и диспетчерской централизации на железнодорожной линии Мары-Серхетабат (Кушка). Проводится модернизация Ашхабадского локомотивного депо с целью проведения заводского ремонта локомотивов.


Хронология событий

© Министерство Железнодорожного транспорта Туркменистана, 2016 г.